El Plan de Movilidad de 2007 incluía medidas contra los atropellos que nunca fueron aplicadas

Aquel documento hacía especial hincapié en uno de los asuntos más recurrentes en los últimos años en la movilidad del municipio: la movilidad peatonal y los atropellos. Así, proponía una «redistribución» de los pasos peatonales en vías como la avenida de Roquetas donde «están demasiado contiguos» y «una mejora de la visibilidad de los pasos de peatones en carretera de Alicún, avenida de Roquetas y Las Marinas». Entre las mejoras propuestas el PMUS de 2007 hablaba de «eliminación de setos, vegetación, vallado y otros elementos que, desde el campo visual del conductor, impidan la visualización de los peatones que pretenden cruzar», también se hablaba entonces de «ensanchamiento del acerado, generando una plataforma más ancha para el peatón, más visible para el conductor y haciendo un efecto de estrechamiento de calzada que, como reacción, provoca una disminución de la velocidad».

También se proponía una «señalización con antelación de la presencia del paso de peatones, con carácter luminoso en horas nocturnas y mediante paneles o pilotos luminosos en el suelo» y el uso de un «pavimento en la zona peatonal y cruce de peatones homogéneo, en color vivo y reflectante, diferente al asfalto de la calzada».

El documento, alertaba ya entonces el elevado índice de muertos por accidente de tráfico en el municipio, con tasas muy superiores a las registradas en grandes ciudades como Sevilla, Granada o Málaga.

En el caso de las bicicletas, el PMUS de 2007 repetía en todas las grandes avenidas con carril bici señalizado por el Ayuntamiento como la carretera de Alicún, la necesidad de «delimitar con claridad la delimitación de la vía ciclista en todo su recorrido con bordillos para separarla del resto del tráfico rodado», también se proponía un aumento de la señalización vertical, el pintado en rojo de los carriles y prestaba especial atención a las intersecciones proponiendo una señalización más clara y segura para los ciclistas, continuando por ejemplo el pintado del carril en las rotondas y dejando clara su preferencia, medidas estas contempladas siete años después en el manual del Plan Andaluz de la Bicicleta. Además, se pedía incrementar el número de aparcabicis, incluyendo su instalación en zonas comerciales, centros educativos y otros lugares de gran concentración, y la progresiva sustitución de los instalados entonces por otros de «mejor capacidad, seguridad y durabilidad». En cuanto a la red de carriles, se pedía el desarrollo de la contemplada en el PGOU.

Por último, en el transporte público, el PMUS proponía medidas para dar prioridad a los autobuses en las zonas con tráfico más conflictivo, mejorar frecuencias y una red de transporte urbano diferenciada del metropolitano que cubra zonas hasta ahora sin conexión.